Mai Hương
Từng là lựa chọn ưu tiên của tầng lớp trung lưu thành thị, sedan hạng C giờ đây đang đối mặt với sự thoái trào chưa từng có tại thị trường ô tô Việt Nam.
Nội dung chính
Những mẫu xe từng được xem là "quốc dân" như Mazda3, Toyota Corolla Altis hay Kia Cerato (nay là K3) đang chứng kiến doanh số sụt giảm theo chiều thẳng đứng.
Chỉ trong tháng 4/2025, toàn bộ phân khúc sedan hạng C chỉ tiêu thụ được 469 xe – chưa bằng một nửa so với doanh số riêng mẫu SUV cỡ B Hyundai Creta.
Mazda3 dù vẫn giữ vị trí dẫn đầu phân khúc cũng chỉ đạt 204 xe bán ra, phản ánh rõ rệt xu hướng "quay lưng" của người tiêu dùng.
Từ đỉnh cao tới vực sâu: 5 năm trượt dốc không phanh
Nếu quay lại giai đoạn 2020, Kia K3 từng đạt mốc hơn 12.000 xe bán ra, còn Mazda3 cũng ghi nhận hơn 8.000 xe mỗi năm.
Nhưng đến năm 2024, những con số đó chỉ còn là một phần nhỏ: Kia K3 tụt xuống 3.600 xe, Mazda3 còn chưa đến 5.000.
Sau 4 tháng đầu năm 2025, tổng doanh số cộng dồn cả phân khúc chỉ đạt 2.093 xe – một thực tế gây ngỡ ngàng so với thời kỳ hoàng kim.
Vì sao sedan hạng C thất thế?
Nguyên nhân không nằm ở chất lượng xe, mà là sự thay đổi sâu sắc trong thị hiếu người dùng.
Với mức giá từ 700 đến 900 triệu đồng, khách hàng nay có quá nhiều lựa chọn hấp dẫn hơn: SUV gầm cao, tiện nghi, hiện đại như Hyundai Creta, Toyota Corolla Cross hay Kia Seltos.
Xe điện như VinFast VF 6 cũng bắt đầu chiếm lĩnh tâm trí người tiêu dùng nhờ thiết kế hiện đại, công nghệ cao và lợi ích vận hành dài hạn.
Sedan hạng C rơi vào thế "ở giữa": đắt hơn sedan hạng B nhưng không nổi trội, rẻ hơn xe sang nhưng lại thiếu điểm nhấn.
Người tiêu dùng nay cần sự đa dụng, chứ không còn chỉ cần “đi phố đẹp và mượt”.
Giá trị thương hiệu không còn là "lá chắn"
Trước đây, thương hiệu từng là lợi thế lớn: Toyota được xem là biểu tượng của sự bền bỉ, Mazda gắn liền với phong cách trẻ trung, còn Kia từng dẫn đầu nhờ chiến lược "ngon - bổ - rẻ".
Nhưng thị trường đã thay đổi. Toyota Altis giờ không còn thu hút, Honda Civic kén khách vì giá cao, trong khi Hyundai Elantra dù được làm mới vẫn chỉ duy trì sự hiện diện mà không tạo đột phá.
Khuyến mãi và giảm giá không cứu được doanh số.Ngay cả khi các hãng xe tung ra nhiều chính sách kích cầu, lượng tiêu thụ vẫn giảm đều đặn qua từng năm – dấu hiệu cho thấy đây là xu hướng tiêu dùng mang tính cấu trúc, chứ không đơn thuần là biến động ngắn hạn.
Tương lai mờ mịt nếu không thay đổi
Nhìn vào cục diện ngành ô tô hiện nay, có thể thấy rõ người dùng đang dồn sự quan tâm vào các dòng SUV đô thị, MPV cỡ nhỏ và xe điện.
Đây là những lựa chọn phù hợp hơn với nhu cầu di chuyển gia đình, điều kiện hạ tầng và gu thẩm mỹ hiện đại.
Sedan hạng C, nếu không có bước đột phá về công nghệ, thiết kế hoặc định vị lại giá trị sử dụng, rất có thể sẽ tiếp tục bị gạt khỏi "vòng xoay" thị trường.
Không phải vì xe kém mà vì người tiêu dùng đã đổi gu – và không chờ đợi một điều cũ được làm lại theo cách cũ.
Mai Hương
